（原标题：揭开智驾的魅惑面纱：生涩的时间与狂热的交易）激情五月天
3月29日晚上，发生在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米SU7电动车碰撞生气事故，让三名女大学生的人命定格在那一刻。其中别称遭难者的家属在悼念之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，淌若车辆莫得出现这些问题，她的男儿是不是就不会丧生。
跟着这次事故被更多的东说念主看到，以及小米汽车官方在4月1日公布的行车数据出炉，公众发现一个惊东说念主的细节：当事车辆小米SU7活动版，在事故发生前的一段期间内是处于高速NOA（领航接济驾驶系统，业界俗称“智能驾驶”）现象，时速平均约100公里/小时，直到碰撞事故发生前2秒，该智能驾驶系统才发出了预警教导，在1秒后又退出变为驾驶员接纳，可是此局面故已无可幸免。由此，无边的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。
世东说念主猜忌，四肢明星公司小米造出的一样是明星居品的小米SU7，其质地及智能驾驶为什么并不像想象中那样，至少莫得像官方宣传的那样强劲？小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军曾公开示意，每一辆小米SU7齐是端到端的高阶智驾。
近几年，智能驾驶一词以极高的频率出咫尺各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报说念中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全民智驾”等说法，伴跟着汽车厂的宣传，漫天掩地进入公众的视野。更有车企厚爱东说念主放言，将来莫得搭载智驾的车，将不会成为忽地者的礼聘。
在汽车厂家的包装下，智能驾驶已演变成了汽车居品中一个“决定性”的卖点。可是强大的忽地者并不十分明晰，这一项功能确实意味着什么。从时间内核、法例轨则的角度，智能驾驶是指汽车接济驾驶功能，是用来接济汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一直且必须是地点盘的掌控者，而不是机器。
如今一场紧要的事故，再度激发东说念主们对于智能驾驶的念念考和从头贯通。不少汽车行业东说念主士指出：这次小米SU7事故，是对呐喊猛进的智能驾驶确当头棒喝。
一向有着“网红企业家”形象的雷军，在事故发生后“千里默”了两三天，于4月1日晚发出一条微博称：“比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米同意：不论发生什么，小米齐不会遁藏，咱们将继续合作警方拜访，跟进事情处理的进展，并尽最大发奋回话家属和社会关切的问题。”
“安全是最大的豪华”，这一样是各大车企常用的一个标语，但光显这并莫得成为现实。中国新能源汽车发展十多年，已积聚起体系化的时间和产业资源上风，当下的电动智能汽车也被委托“汽车强国”的但愿。但四肢万千住户生涯中的交通器具，汽车更大的背负在于保护民生安全。是时候感性扫视智能驾驶，使其重拾安全底线了。
三说念“夺命符”：火、期间和打不开的门
对于小米SU7事故，公众的三大猜忌在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会生气？生气后三个女生为什么没能翻开车门逃生？这三个问题永诀波及小米SU7的高阶智驾、能源电板、车门救急锁的功能和安全性。
对于车门为什么没能翻开，天津大学机械工程学院陶冶姚春德向经济不雅察报示意：“可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，有不少电动车也发生过近似情况。”
前年11月，小米公司委托巨擘机构作念了两辆小米SU7的碰撞测试，在60公里每小时的对撞后，电板包未受到挤压，统统车窗均可泛泛降下，统统车门可泛泛开启。
海选av女优但这次三个女大学生并莫得这样庆幸。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运行信息自满，3月29日22时44分车辆发生碰撞，立地车端E-CALL接通，同期蹙迫援救招呼车内乘客，并报警招呼120急救。
咫尺尚不可判断蹙迫援救招呼后，车内乘客有无应酬，驾乘东说念主员有无鉴定。对于三位女大学生为何莫得逃出火灾车辆的具体原因，还有待警方公布进一步信息。
小米SU7的车门继承电子解锁。字据国度活动《天真车运行安全时间条件》（GB7258-2017）的轨则，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员约略快速裁撤。
小米SU7也提供了救急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德示意：“救急手动开关想象在这个地方，可能因遭难驾驶者并非车主本东说念主，不老练车辆，在张惶中无法找到开关。”
事实上，当下的智能汽车为追求“科技感”，已盛大取消了双闪快捷按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因此备受忽地者诟病。已有一些车企鉴定到了这方面的问题。举例民众汽车近期示意，之前取消物理按键是一个诞妄，基于用户反馈和安全斟酌，决定在将来车型中归来物理按键?。
小米SU7碰撞后生气，一样激发了诸多关注。小米汽车曾称，自研了电芯非常时间，该时间在顶点情况下会快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。但这次事故中的小米SU7活动版块车型，并莫得配备电芯非常时间。
字据小米汽车官方信息，小米SU7活动版块车型的电芯由比亚迪（弗迪电板）、宁德时期永诀供货。宁德时期在2022年发布了第三代CTP（CelltoPack）时间的麒麟电板，继承了电芯非常想象，适配车型包括极氪009、问界M9等。对于小米SU7活动版是否使用了此电板的电芯，宁德时期在4月2日回复：“不是咱们的电板。”
前欣旺达系统扣问院总工程师郑伟伟向经济不雅察报示意：“这跟是不是比亚迪的电板没关接洽，莫得任何一家电板企业能保证，97㎞/h的车速碰撞刚性体一定不生气。”
2024年11月，国度消防援救局干系厚爱东说念主示意：“新能源火灾有两个杰出矛盾，第一，锂电板的热失控不可幸免；第二，熄灭援救的难得还莫得灵验解决。遭受新能源汽车火灾或冒烟，一定要实时逃生。”
GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求》要求，电板包在单个电芯热失控后，在接下来的5分钟内确保不会对乘客舱组成危境。
“GB38031在2026年新版中要求，电芯发生热失控的情况下整车不允许生气爆炸，这亦然通过无边血淋淋的案例激动行业良性发展。”奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济不雅察报示意。
2025年1月，工信部公开征求强制性国度活动《电动汽车用能源蓄电板安全要求（报批稿）》见识，其中对电板单体安全要求包括过充、过放、外部短路、加热、挤压等教会下，应不生气、不爆炸；对电板包或系统安全要求包括振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、进水等实验下，应无表露、外壳糟塌、生气或爆炸表象。新的GB38031活动自2026年7月1日起实施。
“新国标要求的‘不生气不爆炸’仅仅在教会现象下，确实遭受高速碰撞，电板仍是会生气。”郑伟伟示意，主要问题是电板外部短路后无法阻截生气。
“这些必须让忽地者有廓清地通晓，我咫尺作念安全羁系材料及解决决策，也一直在敕令行业宠爱热推广阻断。”尹东星示意，“但咫尺通盘行业仍是老本导向。”
除了车门机械开锁与电板安全，小米SU7车辆在NOA现象下未能对事故赐与实时的反应，激发了更多的质疑，智驾是酿成事故的一个中枢元素。
小米汽车已于31日晚照章向警方提交完成所掌抓的车辆行驶数据及系统运行信息，其中自满，从22时44分24秒NOA发出风险教导“请可贵前线有吃力”运转，到22时44分26秒—28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，中间仅有约2秒钟，也即驾驶员仅有2秒反应期间。
德国全德汽车俱乐部的测试着力标明，驾驶员平均需要2.3秒智力完成灵验接纳，高速公路场景下这一期间甚而延迟至2.6秒。我国的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》(GBTT44721-2024)，（驾驶员）介入央求从发出到因实行最小风险计策(MRM)而断绝的时长应不小于10秒，使驾驶员有饱和的期盘曲管车辆。该国标并非强制性时间要求，但在汽车行业中通行。
雷军此前在先容小米SU7居品时提到，该车在主动安全极限测试中，在135km/h时速下胜利兑现AEB自动蹙迫制动，并同期通过夜间120km/h静止故障车、100km/h淹没的前车两大名堂。这次事故中的情况相宜“夜间120km/h静止故障”的条件，但光显并未胜利兑现AEB自动蹙迫制动。
对此，小米汽车官方回复称，AEB功能责任速率在8—135km/h之间。这一功能和行业同确立的AEB功能近似，咫尺不反应锥桶、水马、石头、动物等吃力物。
被“听说”的高阶智驾
这次事故中的小米SU7无法识别锥桶等吃力物，导致对碰撞事故反应笨拙。而淌若能识别施工路段的限速牌，也可提前幸免事故的发生。“即就是在120km/的时速下，因为限速牌一般齐是高反牌，开灯的情况下，录像头也能识别到，就会主动作念降速动作。”国内一家车企的研发总监示意。但事故发生时，说念路上有莫得按轨则设立警示秀雅，咫尺还无法准确得知。
不错详情的极少是，此前小米汽车在其智驾的“全场景看守”宣传中强调了“施工避开功能”，这让不少穷乏专科学问的用户对其使用范围产生了诬陷。
过度宣传居品的某一项功能，同期不彊调甚而礼聘性冷落该功能使用的前提条件，此类营销技巧已被大多数车企继承，汽车业内将此戏称为“高配演示、标配委派”。
“各式轻薄的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激发了年青东说念主的盲目奴婢与珍惜，不少初次使用新功能的年青用户群体因此受到伤害。”某车企营销厚爱东说念主向经济不雅察报示意，无边车企冗长的要求让忽地者无法分辨智驾的背负范围，加之这些群体经验偏少，容易被洗脑。
现实上，早在2021年关联部门就发布了《汽车驾驶自动化分级》的活动，明确了驾驶自动化品级和各级别下驾驶员的背负范围。刻下的智能驾驶均属于L2级别，驾驶员是汽车的掌控者，亦然第一背负东说念主。
但在昔日几年期间里，“智驾”四肢新的价值标签，被一些车企滥用，从“自若双手”到“零接纳”，从“全场景看守”到“比东说念主类更安全”，从“进入L3现象就不错在车里寝息”到“齐能处分”，这些充满科技魔力的宣传词，极地面浑沌了驾驶员的关键性，让东说念主误以为机器不错取代驾驶员。
当车企对智能驾驶潜在的致命风险无极其辞时，不解就里的忽地者正用人命的代价为其买单。与此同期，咫尺尚未有任何车企因为不稳妥的宣传而受到处罚。
空想汽车CEO李想曾发文称：“敕令媒体和行业机构斡旋自动驾驶的华文名词的活动，一个过剩的中翰墨也不要有，幸免夸张的宣传酿成用户使用的诬陷。在推行上克制，在时间上插足，对用户、行业、企业齐长久故意。”
汽车界有酌量称，这次小米SU7事故，或将是中国电动智能汽车甚而中国汽车产业发展史上的一个分水岭事件。更有业内东说念主士发出了灵魂拷问：部分车企尤其是新势力车企勾通，既然享受了巨大的流量红利，是否也应该承担起更多的背负，构建“流量-背负-信任”的闭环，毕竟许多东说念主对智驾并不信任，而信任一朝丢失，重建老本将远超时间插足。
受小米SU7紧要交通事故影响，小米集团（01810.HK）股价在4月1日至4月2日两个来往日内累计下落9.45%，市值从1.34万亿港元缩水至1.15万亿港元，挥发约1200亿港元。
智驾普及的快与慢
这次事故中的小米SU7活动版车型，官方售价21.59万元，在智驾感知探伤确立上，搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价24.59万元起）上，则有更多数目的毫米波雷达以及激光雷达。
这再度激发了智能驾驶规模的一个固有争议：就智能驾驶的探伤环境，究竟是纯视觉决策更好仍是视觉与激光雷达交融的决策更优。
激光雷达公司北京摩尔芯光副总司理王建胜向经济不雅察报示意：“淌若有激光雷达，就不错提前识别到吃力物，也就提前降速了。这个（指这次事故）就是因为是识别出来太晚了，来不足反应了。”
小米SU7活动版继承纯视觉时间道路、未确立激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、幽静、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶作念了分层设立，以匹配不同价钱带的车型。车企这样作念的一个关键缱绻即是更快地激动“智驾平权”，让廉价车型也领有智驾，即便其中一些智驾远够不上高阶智驾的水准。
咫尺，特斯拉是纯视觉决策的对持者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一争论的现着实于“软件界说”与“硬件冗余”的博弈。
早期的激光雷达大多依赖入口，且价钱昂然，而后国产激光雷达不休裁减价钱并赶紧总揽了市集。在这一配景下，国内智能驾驶时间道路之争已从“非此即彼”转向多模态交融，激光雷达在高端车型成为“确立门槛”，而纯视觉通过数据闭环和超算教会继续进化，盛大搭载在中低端车型上。
卓驭科技总司理沈劭劼在3月底举办的2025中国电动汽车百东说念主会论坛上对经济不雅察报说，视觉决策不是谐和，而是对算法自信的推崇。视觉决策让10万元级别的乘用车齐具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。
轻舟智航聚拢首创东说念主、CEO于骞则认为，视觉传感器是一个终点关键的传感器，但中国的说念路环境终点复杂，加多激光雷达会使得安全性普及。对于一些高端豪华车型，加多激光雷达亦然很挑升念念兴趣的。
王建胜示意：“并不是说纯视觉不好、不合，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。”其溢于言表是，即就是低层级智驾决策，在激光雷达的接济下，智驾实力也会更强。
2024年中国新能源汽车年产量冲破1000万辆，L2及以上智驾渗入率迥殊55%，本年高阶智驾运转向10万元价位的车型普及。在头部车企激动“智驾平权”的波浪下，2025年也被称为“全民智驾元年”。
许多车企的高管信服，智能驾驶已是新能源汽车的中枢价值。行业机构斟酌，到2025年底，NOA渗入率会到20%，在将来两三年内，乘用车NOA渗入率会更大面普及。
“智驾平权”意味着NOA的装载量会大幅加多。“以前可能系统里有一个小问题，装机量少看不出来，本年有了大几百万辆的装机量之后，会发现任何一个小问题齐会暴袒露来。”于骞对经济不雅察报说。
中国东说念主保副总裁于泽近日示意，智能驾驶的主要问题不在个体风险，而在OTA升级或系统故障带来的群体性风险。
据乘联会数据，2024年37%的L2级智驾事故因系统误判激发。“不敢想象，淌若按这个比率，在智驾鼎力度普及后，得有若做事故。”王建胜说。
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